Προσθέστε στα συν πως το αεροδρόμιο έχει λιγοστή κίνηση, οπότε δεν υπάρχει ποτέ τράφικ που θα μπορούσε να καθυστερήσει την προσγείωση ή την απογείωση κάποιου αεροπλάνου.

Περιπολίες

Eγιναν βέβαια διαδηλώσεις, ωστόσο σύντομα τα ιπτάμενα ραντάρ άρχισαν κανονικά τις περιπολίες τους σε 12ωρη βάρδια.

Στα χρόνια που μεσολάβησαν, η παρουσία του ΝΑΤΟ στην περιοχή ήταν ιδιαιτέρως διακριτική. Μόλις το καλοκαίρι του '96 αναφέρθηκαν πάλι τα «Aβαξ» στα δελτία ειδήσεων, όταν ο πιλότος ενός απ' αυτά ήρθε «μακρύς» και κατέληξε στα νερά του Αμβρακικού.

Βέβαια, τους τελευταίους δυό μήνες οι περιπολίες έχουν πυκνώσει, καθώς καθοδηγούν μεγάλο μέρος της επίθεσης στη Γιουγκοσλαβία, ωστόσο μόνο κάποιες διαδηλώσεις την πρώτη εβδομάδα του πολέμου ήρθαν να θυμίσουν πως εδώ βρίσκεται μια 100% νατοϊκή βάση.

Μιλώντας θεωρητικά, ο διάδρομος του Ακτίου είναι αρκετά μακρύς για να φιλοξενήσει στρατηγικά βομβαρδιστικά, αεροσκάφη-τάνκερς για τον ανεφοδιασμό εν πτήσει των μαχητικών αεροπλάνων, αλλά και το γιγαντιαίο στρατηγικό μεταγωγικό C-5 Γκάλαξι, που μπορεί να μεταφέρει μέχρι 200 τόνους σε άνδρες, βαρύ οπλισμό και καύσιμα, σε αποστάσεις μέχρι 12.000 χλμ., με ταχύτητα που ξεπερνά τα 900 χλμ./ώρα!

Σε 9 ώρες

Μια μονάδα ειδικών αποστολών μπορεί να επιβιβασθεί μέσα σε μια ώρα, από τη στιγμή που θα πάρει τη σχετική διαταγή, με τα οχήματα και τον εξοπλισμό της σε ένα Γκάλαξι στη βάση της στην Βιρτζίνια, όπου βρίσκεται και η έδρα της CIA, και να βρίσκεται σε 9 ώρες στο Aκτιο.

Στις 16-9-1994 υπογράφτηκε σύμβαση μεταξύ του ΥΠΕΧΩΔΕ και της κοινοπραξίας Christiani & Nielsen Ltd για την κατασκευή της ζεύξης του Ακτίου με την Πρέβεζα. Η σύμβαση επικυρώθηκε από τη Βουλή των Ελλήνων στις 15-12-94, οπότε άρχισε και η κατασκευή του έργου.

Πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα έργα της σύγχρονης Ελλάδας, με συνολικό κόστος 27 δισ. δρχ. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, το έργο θα παραδοθεί στην κυκλοφορία τον Οκτώβριο του '99 και θα συνδέσει την Πρέβεζα με τη Λευκάδα και την Αιτωλοακαρνανία.

Είναι ένα έργο λιγότερο δαπανηρό από τη ζεύξη Ρίου-Αντιρρίου, η οποία, όταν ολοκληρωθεί (το Δεκέμβριο του 2004, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα), θα ενώσει τη μισή Ελλάδα με την άλλη μισή, παραμένει όμως σημαντικό και είναι ευχάριστο να κατασκευάζονται σημαντικά έργα σε μια φτωχή περιοχή όπως η Hπειρος. Και είναι ακόμα πιο ευχάριστο το γεγονός ότι απομένουν μόνο τρεις σπόνδυλοι για την ολοκλήρωση της ζεύξης Ακτίου, οι οποίοι απαιτούν 40 ημέρες δουλειά ο καθένας, πράγμα που μας βγάζει στο Σεπτέμβριο.

Η ζεύξη Ακτίου, λοιπόν, αποτελείται από ένα υπόγειο και υποθαλάσσιο τούνελ συνολικού μήκους 1.570 μέτρων, με πλάτος 10,6 μ. και ύψος 6,4 μ. Το γεγονός ότι δεν κατασκευάστηκε μια κλασική γέφυρα, αλλά ένα τούνελ, είναι κάτι που κάνει το έργο άτρωτο σε περίπτωση βομβαρδισμού.

Ο δρόμος E-55

Μιλώντας θεωρητικά, η μονάδα από τη Βιρτζίνια, από τη στιγμή που θα προσγειωθεί στο Aκτιο, σε 5 λεπτά θα έχει την δυνατότητα να βρίσκεται απέναντι, στην Hπειρο, χωρίς να μπορεί να τη σταματήσει καμιά βόμβα ή πύραυλος.

Το 1992 παραδόθηκε στην κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Ε-55, που συνδέει την Πρέβεζα με τα βόρεια παράλια του Ιονίου. Πρόκειται για έναν υπερσύγχρονο δρόμο, μακριά από κατοικημένες περιοχές, με χάραξη για υψηλές ταχύτητες (ευθείες, ανοιχτές καμπές, κοιλαδογέφυρες, τούνελ) και με δύο λωρίδες κυκλοφορίας.

Eνας δρόμος δηλαδή στον οποίο ακόμα και βαριά οχήματα, όπως ένα φορτηγό (ή ένας αρματοφορέας) κινούνται με τη μέγιστη ταχύτητα, χωρίς να χρειαστεί να κόψουν πουθενά. Το πόσο σύγχρονος είναι ο αυτοκινητόδρομος φανερώνεται από το γεγονός πως σε κάποια σημεία υπάρχει όριο ελάχιστης (και όχι μέγιστης) ταχύτητας 70 χλμ./ώρα!

Eίναι ο μοναδικός σύγχρονος δρόμος της Ηπείρου. Οδηγώντας σ' αυτόν δεν μπορεί κανείς να μην προσέξει πως η κίνηση είναι ιδιαιτέρως αραιή, πράγμα που υποδηλώνει πως κατασκευάστηκε εδώ ένας δρόμος μεγαλύτερος από τις ανάγκες, τις οποίες εξυπηρετεί.

Βέβαια, κάνει θετική εντύπωση στους τουρίστες, αλλά πάλι, αρκετοί αναρωτιούνται γιατί στη θέση του δεν κατασκευάστηκε ένας σύγχρονος άξονας ανάμεσα στην Aρτα και τα Γιάννενα, όπου θα εξυπηρετούσε πενταπλάσιο αριθμό οχημάτων καθημερινά, δεδομένου μάλιστα πως ο σημερινός δρόμος που συνδέει τις δύο πόλεις είναι στενός και έχει πάρα πολλές επικίνδυνες στροφές.

Μιλώντας λοιπόν θεωρητικά, αν καταστραφεί κάποια από τις δύο κοιλαδογέφυρες του Ε-55, μπορεί κανείς να παρακάμψει εύκολα το κατεστραμμένο σημείο από τους παραλιακούς ή βουνίσιους παράλληλους δρόμους της περιοχής, που βρίσκονται μάλιστα σε αρκετά καλή κατάσταση.

Aπό Aχερουσία

Μακάβρια σύμπτωση: ο Ε-55 περνά σε απόσταση 300 μέτρων από το αρχαίο Νεκρομαντείο και την αποξηραμένη πια Αχερουσία λίμνη, όπου οι αρχαίοι μας πρόγονοι πίστευαν ότι κατοικούν οι νεκροί. Στο Νεκρομαντείο μάλιστα πήγαιναν για να επικοινωνήσουν, υποτίθεται, με τους νεκρούς συγγενείς τους.