Για τους μισούς από τους ανθρώπους που έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα την περίοδο 1987-1993, ευθύνεται το αλκοόλ.

Το συνταρακτικό αυτό συμπέρασμα ανακοινώθηκε χθες κατά τη διάρκεια ημερίδας που πραγματοποίησε η Διεύθυνση Τροχαίας Θεσσαλονίκης για την οδική ασφάλεια και το κυκλοφοριακό, στο συνεδριακό κέντρο «Ι. Βελλίδης».

Σίγουρα η προσέγγιση αυτή του προβλήματος στη Θεσσαλονίκη είναι ενδεικτική για την κατάσταση που επικρατεί σ' όλη τη χώρα. Η λύση είναι κοινή και εξαρτάται από το τρίπτυχο: οδικό δίκτυο - όχημα - άνθρωπος. Στην ημερίδα, ύστερα από εισηγήσεις ειδικών, προέκυψαν σημαντικά στοιχεία, συμπεράσματα και προτάσεις για την οδική ασφάλεια και τη μείωση των τροχαίων στη χώρα μας.

Είναι γνωστό ότι η θνησιμότητα από τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα έχει συνεχώς ανοδική τάση διαχρονικά έναντι της καθοδικής όλων των άλλων ευρωπαϊκών χωρών. Κάθε χρόνο έχουμε περίπου 22.000 ατυχήματα με 32.000 τραυματίες (4.000 βαριά) και περισσότερους από 2.000 νεκρούς.

Οπως προέκυψε από την εισήγηση του αναπληρωτή καθηγητή του ΑΠΘ, δημοτικού συμβούλου Σπύρου Βούγια, η σοβαρότητα των ατυχημάτων στην Ελλάδα αυξήθηκε σε σχέση με την Ευρωπαϊκή Ενωση από το 1980 έως το 1993. Η σύγκριση των στατιστικών στοιχείων στα 15 κράτη-μέλη της Ε.Ε. δείχνει ότι τα τροχαία παρουσίασαν μείωση 9% στην Ε.Ε. (στην Ελλάδα αυξήθηκαν κατά 34%). Οι νεκροί μειώθηκαν κατά 22% στην Ε.E., ενώ στη χώρα μας αυξήθηκαν κατά 64%. Οσον αφορά τους τραυματίες, σημειώθηκε αντίστοιχα μείωση κατά 19% και αύξηση κατά 30%.

Στην Ελλάδα, η αναλογία των νεκρών από τροχαία ατυχήματα για την περίοδο 1987-1993 είναι: Πεζοί 24%, επιβάτες 25%, οδηγοί 51%. Ανδρες 77%, γυναίκες 23%. Από τα παραπάνω ποσοστά, 20% ως οδηγοί και 10% ως επιβάτες είναι χρήστες δικύκλων.

Ενα ποσοστό 62% του συνόλου των τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνει στους αστικούς δρόμους, 17% στους επαρχιακούς και 21% στους εθνικούς. Ομως η αναλογία των σοβαρών τραυματισμών και των θανάτων είναι πολύ μεγαλύτερη στους τελευταίους λόγω της σφοδρότητας των ατυχημάτων.

Σε σχέση με την ηλικία, οι πιο πολυπληθείς ομάδες θυμάτων είναι από 15 έως 34 χρόνων (ιδιαίτερα δε από 20 έως 24 χρόνων) για οδηγούς και επιβάτες, και από 70 έως 84 χρόνων για τους πεζούς. Η χρήση αλκοόλ προκαλεί το 7% των ατυχημάτων και προξενεί το 43% των νεκρών.

Ο αριθμός των ατυχημάτων σε μια οδό είναι άμεσα συσχετισμένος με τον κυκλοφοριακό φόρτο στην ίδια οδό, ο οποίος με τη σειρά του επηρεάζει την ταχύτητα αλλά και το επίπεδο εξυπηρέτησης, δηλαδή την «πίεση» κάτω από την οποία γίνεται η οδήγηση.

Η ταχύτητα επηρεάζει τον αριθμό αλλά κυρίως τη σοβαρότητα των ατυχημάτων, αφού η αύξησή της συνεπάγεται αύξηση της ενέργειας που καταναλώνεται κατά τη σύγκρουση.

Σχετικά με την εφαρμογή του νέου ΚΟΚ, ο κ. Βούγιας σημείωσε ότι «το υψηλό πρόστιμο είναι δίκοπο μαχαίρι. Οσο πιο μεγάλα είναι τα χρηματικά ποσά τόσο πιο δύσκολα καταβάλλονται».

Σύμφωνα με την εισήγηση του αντιδήμαρχου οδοποιίας Θεσσαλονίκης, Θεόδωρου Αθανάσαρου, τα βασικά προβλήματα που διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην πρόκληση αστικών ατυχημάτων είναι:

* Η ελλιπής ορατότητα στις διασταυρώσεις.

* Το μεταβλητό πλάτος των οδικών αξόνων εξαιτίας των παρανόμως σταθμευμένων.

* Τα διάφορα εμπόδια τα οποία καλύπτουν σηματοδότες και πινακίδες σήμανσης.

* Η ολισθηρότητα του οδοστρώματος.

* Οι λακκούβες και τα φρεάτια που συχνά οφείλονται στις συχνές επεμβάσεις και στην κακή αποκατάσταση των ζημιών από τους οργανισμούς κοινής ωφέλειας σε δρόμους και πεζοδρόμια.

* Η δυσκολία κατά την εφαρμογή μέτρων κυκλοφοριακής διευθέτησης, τα οποία εξασφαλίζουν προτεραιότητα σε πεζούς και ποδηλάτες.