άποιοι υπουργοί το θεωρούσαν σύμβολο εξουσίας. Για την Ολυμπιακή ήταν συχνά βάρος, ειδικά όταν η κυβέρνηση δεν πλήρωνε τα έξοδά του. Μερικοί ιπτάμενοι απέκτησαν, μέσω των πτήσεων σ' αυτό, υψηλές διασυνδέσεις. Σήμερα, όλοι πιστεύουν ότι το μοιραίο Φάλκον δεν πρόκειται ποτέ να χρησιμοποιηθεί ξανά, ακόμη και αν οι ζημίες που υπέστη είναι δυνατόν να διορθωθούν.

Kατασκευάστηκε το '87

Το αεροσκάφος Φάλκον 900 έχει όμως παράξενη ιστορία πολύ πριν φθάσει στα χέρια της ελληνικής κυβέρνησης, το 1993. Σύμφωνα με πληροφορίες, το αεροσκάφος που κατασκευάστηκε το 1987 είχε αγοραστεί από κάποιον Σαουδάραβα μεγαλοεπιχειρηματία. Σε μία από τις πτήσεις του όμως με τον πρώτο κάτοχό του είχε βγει από το διάδρομο στη φάση της προσγείωσης και είχε υποστεί σημαντικές βλάβες.

Για τον Σαουδάραβα το πρόβλημα ήταν ήσσονος σημασίας. Εδωσε πίσω το Φάλκον στην κατασκευάστρια γαλλική «Ντασό», πλήρωσε τη διαφορά και απέκτησε ένα ολοκαίνουργιο. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, όμως, η εταιρεία έβρισκε δυσκολίες να το πουλήσει ως μεταχειρισμένο αφού το επισκεύασε. Η λύση φαίνεται πως βρέθηκε όταν η ελληνική κυβέρνηση έκανε τη μεγάλη παραγγελία για τα πολεμικά αεροσκάφη Μιράζ. Η «Ντασό» έδωσε μαζί με τα Μιράζ ως δώρο το Φάλκον για να έχει και η ελληνική κυβέρνηση ένα αεροσκάφος που θα επιτρέπει στα στελέχη της να ταξιδεύουν χωρίς να περιμένουν τα τακτικά δρομολόγια.

Προβλήματα

Από τότε το Φάλκον πέταξε σε όλα τα μήκη και τα πλάτη της Γης. Τα προβλήματα ήταν τα συνηθισμένα που εμφανίζονται σε κάθε αεροσκάφος. Φαίνεται όμως ότι τον τελευταίο καιρό είχαν αρχίσει να πυκνώνουν:

Στις 30 Iουνίου 1998 το Φάλκον παρουσίασε βλάβη ενώ επρόκειτο να μεταφέρει στη Γιάλτα τον πρωθυπουργό K. Σημίτη, τον Γιάννο Kρανιδιώτη και τον τότε υφυπουργό Aλ. Mπαλτά. Tελικά, ταξίδεψαν με C-130.

Tο Δεκέμβριο του 1998 το Φάλκον μετέφερε τον πρωθυπουργό, υπουργούς και άλλους συνεργάτες του στη σύνοδο κορυφής της Bιένης· λίγο πριν από την προσγείωση το αεροσκάφος παρουσίασε έντονες αναταράξεις. Ο κ. Σημίτης είχε δώσει εντολή να γίνει εξονυχιστική έρευνα και για ένα διάστημα απομακρύνθηκε από τη θέση του ο διευθυντής πτητικής εκμετάλλευσης της Ολυμπιακής, Mιλτ. Tσαγγαράκης.

Στις 20 Iουλίου του 1999 επρόκειτο να ταξιδέψει στις Bρυξέλλες με το Φάλκον ο υπουργός Eθνικής Οικονομίας Γιάννος Παπαντωνίου. Tο αεροσκάφος παρουσίασε βλάβη και ο υπουργός έφυγε τελικά με πτήση ξένης αεροπορικής εταιρείας με καθυστέρηση δύο ωρών.

Στις 31 του ίδιου μήνα πέταξε από το Hράκλειο στο Σεράγεβο με το Φάλκον ο πρωθυπουργός, με καθυστέρηση 40 λεπτών, η οποία είχε αποδοθεί στην απουσία ενός μέλους του πληρώματος. Eκ των υστέρων δημιουργήθηκαν υποψίες ότι μπορεί και τότε να είχε παρουσιαστεί τεχνικό πρόβλημα.

Tελευταία φορά που πέταξε ο κ. Σημίτης με το Φάλκον ήταν πριν από 20 μέρες, όταν μετέβη στην Kαστοριά και από εκεί στις Πρέσπες. Tότε δεν παρουσιάστηκε κανένα πρόβλημα.

* Eίχε τεράστιες δυνατότητες

«Δ

εν ήταν μόνο από τα πιο ακριβά. Ηταν από τα ασφαλέστερα που κυβέρνησα στην καριέρα μου. Από τα πιο σύγχρονα που κατασκεύασε πότε η αεροπορική βιομηχανία. Ποτέ δεν είχα, στα πέντε χρόνια που ταξίδευα με αυτό, το παραμικρό πρόβλημα».

Για τον πρώτο κυβερνήτη του μοιραίου πρωθυπουργικού Φάλκον, τον Γιώργο Κανελία, η εμπειρία της πενταετούς θητείας του σε αυτό ήταν συγκλονιστική. Το επιβατηγό αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων, το τρικινητήριο Φάλκον 900 της γαλλικής «Ντασό», με ικανότητα μεταφοράς 12 επιβατών, είχε ιδιαίτερα υψηλό δείκτη ασφαλείας. Το συγκεκριμένο, το Κιγκ Μίνος, είχε τη δική του ιστορία. «Η χώρα μας το παρέλαβε το Δεκέμβριο του 1992 από τη Γαλλία στο πλαίσιο αντισταθμιστικών οφελών για την αγορά των Μιράζ. Είχαμε πάει στο Παρίσι μαζί με τον κυβερνήτη Κωτσάκη Δημήτρη για να εκπαιδευτούμε πάνω στη νέα τεχνολογία. Η πρώτη πτήση ήταν τον Ιανουάριο του 1993. Ηταν εντυπωσιακό να πετάς τότε, αλλά και τώρα, σε ένα τέτοιο αεροσκάφος. Πραγματικό επίτευγμα της τεχνολογίας, που σου προσέδιδε επιπλέον σιγουριά και άνεση».

Το πρωθυπουργικό αεροσκάφος κόστιζε τότε 25 εκατομμύρια δολάρια ενώ σήμερα η τιμή του ξεπερνά τα 30, ποσό που ξεπερνά τα εννέα δισ. δρχ. Ηταν ένα από τα πλέον εξελιγμένα αεροσκάφη, με αεροδυναμικές γραμμές και υψηλές επιδόσεις, από μια κατασκευάστρια εταιρεία που φημίζεται για τα μαχητικά της αεροσκάφη.

Ολο τον κόσμο

«Είχες τεράστιες δυνατότητες όταν πετούσες με αυτό», συνεχίζει ο Γιώργος Κανελίας. «Πετούσε για πάνω από επτά ώρες σε μεγάλους προρισμούς χωρίς ανεφοδιασμό. Με αυτό έχουμε γυρίσει όλο τον κόσμο, έχουν ταξιδέψει ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης, ο Μιχάλης Παπακωνσταντίνου, ο Ανδρέας Παπανδρέου, ο Θεόδωρος Πάγκαλος και οι υπουργοί Eξωτερικών της σημερινής κυβέρνησης».

Ο πρώτος κυβερνήτης του μοιραίου Φάλκον, που έχει υπηρεσία σε θάλαμο διακυβέρνησης γύρω στα 23 χρόνια, εκτιμά ότι αυτή τη στιγμή μόνο οι πιλότοι και τα μαύρα κουτιά μπορούν να απαντήσουν στα ερωτήματα για τα αίτια αυτής της αεροπορικής τραγωδίας. «Καμία υπόθεση και καμία ερμηνεία δεν μπορώ να δώσω, τη στιγμή που δεν έχω δει τι έχει γίνει και δεν ξέρω τα στοιχεία και τις συνθήκες. Καλό και χρήσιμο, πριν προβούμε σε οποιαδήποτε πρόχειρη ερμηνεία, είναι να περιμένουμε το πόρισμα της επιτροπής εμπειρογνωμόνων. Πρέπει να αποφύγουμε το δυσάρεστο, αυτοί που χρίστηκαν εδώ και μερικές μέρες αυτόκλητοι σεισμολόγοι να μετατραπούν αυτομάτως και εν μια νυκτί σε "ειδήμονες" αεροπόρους».

ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΙΟΥΣΗΣ