Για τα δευτερόλεπτα που το Φάλκον βρέθηκε να κλυδωνίζεται ανεξέλεγκτα, με τις γνωστές συνέπειες για τους επιβάτες του, ο κ. Ανδρουλάκης έχει λίγα να πει. Εξομολογούμενος σε συναδέλφους του αναφέρει πως είδε όλη τη ζωή του να περνά από μπροστά του και πίστεψε ότι είχε φθάσει το τέλος. Από το γεγονός όμως ότι κατάφερε να προσγειώσει το αεροσκάφος στο Βουκουρέστι συμπεραίνει με πικρό χαμόγελο ότι τελικά η τεχνολογία και η ανθρώπινη γνώση μπόρεσαν να επικρατήσουν.

Για τα αίτια του συμβάντος ο κυβερνήτης εμφανίζεται ιδιαίτερα επιφυλακτικός. Κατά τις ίδιες πληροφορίες όμως, πιθανολογεί ότι όλα ξεκίνησαν από μια εμπλοκή στο πίσω πηδάλιο του Φάλκον τη στιγμή που κάποιοι επιβάτες - ανάμεσά τους και ο Γιάννος Κρανιδιώτης - σηκώθηκαν από τις θέσεις τους και κατευθύνθηκαν στο πίσω μέρος του αεροσκάφους για να μιλήσουν με τους δημοσιογράφους.

Σε όλα τα αεροσκάφη που μεταφέρουν πρόσωπα, υπάρχουν στο πίσω πηδάλιο διάφοροι μηχανισμοί και ηλεκτρονικά συστήματα που επιτρέπουν στο αεροπλάνο να εξισορροπεί την πορεία του ακόμη και όταν μετατοπίζεται το φορτίο (δεδομένου ότι η μετακίνηση των ανθρώπων μεταφράζεται σε μετατόπιση φορτίου). Οταν για παράδειγμα το βάρος μετακινείται προς τα πίσω, το αεροπλάνο έχει την τάση, σαν τραμπάλα, να σηκώσει ψηλά το ρύγχος του. Για να αποφευχθεί αυτό, ένα οριζόντιο πηδάλιο μετακινείται λίγο ή περισσότερο (ανάλογα με το βάρος που μετατοπίζεται) προς τα κάτω. Ετσι, ο αέρας που περνά με ταχύτητα, πιέζει αυτό το πηδάλιο και αναγκάζει την ουρά να σηκωθεί για να εξισορροπήσει η «τραμπάλα».

Το βράδυ της Τρίτης όλα συνέβησαν εντελώς ξαφνικά, χωρίς να υπάρχει καμία ένδειξη ή προειδοποιητικό σημάδι για βλάβη. Σύμφωνα με τη μαρτυρία του κυβερνήτη, θα πρέπει να δόθηκε μια λανθασμένη εντολή από τον αυτόματο πιλότο ή το ίδιο το σύστημα του πηδαλίου να εμφάνισε εμπλοκή. Ετσι, αντί το πηδάλιο να μετακινηθεί ελάχιστα για να εξισορροπήσει τη μετακίνηση των επιβατών, μπορεί να μετακινήθηκε σε ιδιαίτερα μεγάλη γωνία. Ετσι ασκήθηκε μεγάλη πίεση από τον αέρα στην ουρά του Φάλκον. Αυτό προκάλεσε βύθιση του ρύγχους και το αεροσκάφος άρχισε να χάνει ύψος και να αυξάνει η ταχύτητά του.

Ο αυτόματος

Ο κ. Ανδρουλάκης αναφέρει στη συνέχεια ότι προσπάθησε να ανακτήσει τον έλεγχο του αεροσκάφους τραβώντας τα πηδάλια. Για να συμβεί αυτό όμως έπρεπε να απενεργοποιηθεί ο αυτόματος πιλότος. Είναι ενδεχόμενο λοιπόν να μην ήταν δυνατή η άμεση απενεργοποίηση του αυτόματου πιλότου, η οποία άλλωστε απαιτεί την άσκηση πίεσης.

Ο κυβερνήτης δεν ήταν σε θέση να διευκρινίσει εάν το τράβηγμα των πηδαλίων έγινε ελεγχόμενα, δεδομένου ότι υπάρχει το ενδεχόμενο μία απότομη αντίδραση να είναι αυτή που προκάλεσε απότομη αύξηση του ύψους. Δεδομένο πάντως θεωρείται ότι όλα συνέβησαν μέσα σε ελάχιστα δευτερόλεπτα και σε συνθήκες που δεν επιτρέπουν στον ανθρώπινο οργανισμό να έχει τον πλήρη έλεγχο και δυνατότητα ανάκλησης κάθε κίνησης.

Η μόνη σίγουρη πηγή που θα δείξει ποιες ήταν οι κινήσεις του αεροσκάφους και ποιες οι εντολές που δίνονταν από τους κυβερνήτες είναι τα καταγραφικά συστήματα που βρίσκονται μέσα στο «μαύρο κουτί». Τα καταγραφικά του Φάλκον έχουν δυνατότητα παρακολούθησης και αποθήκευσης 2.000 διαφορετικών δεδομένων ανά δευτερόλεπτο. Ανάμεσα σε αυτά περιλαμβάνονται οι γωνίες όλων των κινητών μερών στο εξωτερικό του αεροσκάφους, η συμπεριφορά των κινητήρων, οι εντολές που δίνονται από τους κυβερνήτες, οι ενδείξεις των οργάνων.

Το μόνο που δεν είναι δυνατό να αποκρυπτογραφηθεί, όπως αναφέρεται, είναι οι ενέργειες που έκανε ξεχωριστά κάθε ένας από τους δύο πιλότους. Αν δηλαδή ένας από τους δύο πιλότους έκανε μία σωστή ενέργεια και ο άλλος μέσα στο καθεστώς πανικού έκανε κάτι λάθος που μπορεί να ακύρωνε το σωστό, το καταγραφικό δεν μπορεί να δείξει ποιος έκανε τι...

ΑΡΗΣ ΧΑΤΖΗΓΕΩΡΓΙΟΥ