Τον κίνδυνο να προκύψουν πολλαπλά πορίσματα αντιμετωπίζει πλέον η έρευνα για τα αίτια του αεροπορικού ατυχήματος με το Φάλκον. Οι ενδείξεις για ρήγματα, διχογνωμίες και παράλληλες δράσεις στις διαδικασίες διερεύνησης πληθαίνουν -μαζί τους όμως και τα στοιχεία που δείχνουν πρόβλημα στο πίσω πηδάλιο του Φάλκον.

Οι Ρουμάνοι εμπειρογνώμονες, που έχουν θεωρητικώς τον πρώτο λόγο στις έρευνες, έχουν καλέσει τους πιλότους της πτήσης Γ. Ανδρουλάκη και Γρ. Σινέκογλου να καταθέσουν. Υπενθυμίζεται ότι οι πιλότοι έχουν ήδη καταθέσει ενώπιον του εισαγγελέα Ισ. Ντογιάκου, ο οποίος έχει προσλάβει δύο εμπειρογνώμωνες για να παρακολουθεί τις έρευνες και να βγάλει το δικό του πόρισμα. Οι Γάλλοι της κατασκευάστριας Ντασό ζητούν επιμόνως να γίνουν έλεγχοι στο αεροσκάφος ακόμη και εν πτήσει, επιδιώκοντας να αποδείξουν ότι το Φάλκον δεν είχε κανένα τεχνικό πρόβλημα. Το «μαύρο κουτί» παραμένει στα εργαστήρια της Γερμανικής Υπηρεσίας Διερεύνησης Ατυχημάτων στο Μπραουνσβάικ, όπου γίνεται επεξεργασία όσων στοιχείων μπόρεσαν να απομαγνητοφωνηθούν για να συνταχθεί έκθεση. Οι Ελληνες εμπειρογνώμωνες (ΥΠΑ, ΓΕΑ) έχουν λάβει ορισμένα από τα πρωτογενή στοιχεία και προσπαθούν να τα ερμηνεύσουν.

Ρόλο στη διαδικασία διερεύνησης των στοιχείων διεκδίκησε και η Ολυμπιακή Αεροπορία, με συνέπεια να προκύψει σύγχυση. Ο γενικός διευθυντής πτητικής εκμετάλλευσης Μιλτ. Τσαγκαράκης σε συνεννόηση με τους Βρετανούς μάνατζερ της Ο.Α. είχε ορίσει εσωτερική επιτροπή διερεύνησης και ζήτησε από την ΥΠΑ να αναγνωρίσει ως παρατηρητή έναν κυβερνήτη του Φάλκον. Σύμφωνα με πληροφορίες όμως, η ΥΠΑ αγνόησε τις επιστολές Τσαγκαράκη και ζήτησε να ορισθεί παρατηρητής από τον πρόεδρο της Ο.Α. Γ. Ζυγογιάννη. Ο κ. Ζυγογιάννης αγνόησε επίσης τον Μ. Τσαγκαράκη και όρισε τον Βρετανό διευθυντή Τζ. Λόου και τον αρχαιότερο κυβερνήτη Χρ. Κωνσταντόπουλο. Υπενθυμίζεται ότι ο υπουργός Μεταφορών Τ. Μαντέλης είχε από το πρώτο βράδυ επιρρίψει ευθύνες στον Μ. Τσαγκαράκη.

Tο πηδάλιο

Τα μέχρι στιγμής στοιχεία πάντως δείχνουν ότι οι κλίσεις που πήρε το πίσω οριζόντιο πηδάλιο ήταν μεγαλύτερες από τις προβλεπόμενες και είναι δυνατόν αυτό να προκάλεσε την απότομη βύθιση του Φάλκον. Αναφέρεται συγκεκριμένα, ότι το πηδάλιο είχε κλίση 3, 4 μοιρών με μέγιστη επιτρεπόμενη τις 2 μοίρες. Υπενθυμίζεται ότι σε πρόσφατο ρεπορτάζ της «Ε» (22/9) είχαμε αναφέρει ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης προς Βουκουρέστι είχε ανάψει η προειδοποιητική λυχνία για βλάβη στο σύστημα Αρθούρος (Arthur), το οποίο ελέγχει τις κλίσεις του πηδαλίου ανάλογα με την ταχύτητα. Δεν επιτρέπει δηλαδή στο πηδάλιο να πάρει μεγάλη κλίση, όταν η ταχύτητα του αεροσκάφους είναι μεγάλη. Οπως είχαμε αναφέρει, οι πιλότοι κατέθεσαν πως έκαναν τους προβλεπόμενους ελέγχους και πίστεψαν ότι η βλάβη ήταν ανύπαρκτη. Δεν αποκλείεται όμως μια εμπλοκή του συστήματος αυτού να οδήγησε στη μοιραία βουτιά, επειδή επέτρεψε στο πηδάλιο να πάρει μεγάλη κλίση, αν και το αεροσκάφος πετούσε με μεγάλη ταχύτητα. Τη μεγάλη ταχύτητα σε συνδυασμό με τη θέση του Φάλκον είχαμε περιγράψει ως γενεσιουργό αίτιο της «βουτιάς» και σε ένα από τα πρώτα ρεπορτάζ μετά το ατύχημα στο Βουκουρέστι («Ε», 17/9).

Πάντως, η εξέλιξη της διερεύνησης μαζί με τη φημολογία για πιθανές ευθύνες της τεχνικής συντήρησης, έχουν βαρύνει ιδιαίτερα το κλίμα ανάμεσα στους εργαζομένους της επισκευαστικής βάσης της ΟΑ. Μεθαύριο Δευτέρα πραγματοποιούν συγκέντρωση διαμαρτυρίας στο αεροδρόμιο Ελληνικού, ενώ με εξώδικο απειλούν με τρίωρες στάσεις εργασίας από 1ης Οκτωβρίου, ζητώντας να μη φύγουν αεροσκάφη για συντήρηση στο εξωτερικό, αλλά και νέο μισθολόγιο...