Των ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ και ΑΡΗ ΧΑΤΖΗΓΕΩΡΓΙΟΥ

ε πολλές πράξεις θα κριθεί τελικώς ο νικητής, στο στοίχημα που έβαλε η κυβέρνηση για να ανοίξει το αεροδρόμιο Σπάτων την 1η Μαρτίου 2001 και να ολοκληρώσει ένα μεγάλο έργο χωρίς καθυστερήσεις. Ολα δείχνουν τώρα ότι η κορδέλα των εγκαινίων θα κοπεί στην ώρα της.

Τα Σπάτα όμως θα λειτουργούν στην αρχή με όρους αεροδρομίου Ελληνικού και μειωμένες δυνατότητες. Και υπάρχουν μεγάλα και μικρά αγκάθια που πρέπει να υπερπηδηθούν το συντομότερο, διότι ο Ιούνιος με την κατακόρυφη αύξηση της επιβατικής κίνησης είναι πολύ κοντά. Θα προλάβει να οργανωθεί το αεροδρόμιο;

Εκτός σοβαρού απροόπτου, στο επίπεδο των πολιτικών εντυπώσεων η κυβέρνηση θα κερδίσει τη μάχη και ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Κώστας Λαλιώτης θα βγει νικητής από την κόντρα που είχε την περασμένη εβδομάδα με τον πρώην πρωθυπουργό Κώστα Μητσοτάκη. Αυτό όμως δεν θα κρίνει το αν το νέο αεροδρόμιο θα απογειωθεί ή θα διολισθήσει σε μία ακόμη «προβληματική Ολυμπιακή Αεροπορία»...

Ενα από τα πρώτα θέματα που πρέπει να λυθούν επειγόντως αφορά τη χωρητικότητα του εναέριου χώρου. Τον αριθμό των αεροσκαφών δηλαδή που χωρούν να κινηθούν σε μία ακτίνα 40 χιλιομέτρων γύρω από το αεροδρόμιο των Σπάτων, προκειμένου να ξεκινήσουν πορεία τελικής καθόδου ή να κάνουν κύκλους περιμένοντας τη σειρά τους για προσγείωση.

Το πρόβλημα είναι ότι ο εναέριος χώρος των Σπάτων συνορεύει με εκείνον του στρατιωτικού αεροδρομίου της Τανάγρας. Τα πολεμικά αεροσκάφη χρειάζονται χώρο, αφού αναπτύσσουν έντονη δραστηριότητα, αλλά τα Σπάτα ζητούν επιμόνως ρύθμιση.

Στο παρελθόν έγιναν κάποιες προσπάθειες από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, αλλά δεν κατέληξαν σε συμφωνία με την ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας. Η ευθύνη πέφτει τώρα στο διοικητή της ΥΠΑ, Αθ. Τζογάνη, που υπήρξε άλλωστε αρχηγός ΓΕΑ και ΓΕΕΘΑ.

Το νέο αεροδρόμιο αρχικώς θα μπορεί να εξυπηρετεί κατ' ανώτατο όριο έως 32 πτήσεις την ώρα -όπως δηλαδή γίνεται και στο Ελληνικό. Το όριο αυτό πρέπει οπωσδήποτε να ανέβει στις 45-50 πτήσεις ανά ώρα μέχρι τον Ιούνιο, όχι μόνο για να μην ταλαιπωρούνται οι επιβάτες αλλά γιατί έτσι σταδιακά η κίνηση θα ανέβει στους 15 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, ώστε να αυξηθούν τα έσοδα του αεροδρομίου -μήπως και εμφανισθούν τα πρώτα κέρδη κατά το 2007.

4 αγκάθια και 2 εκκρεμότητες στα Σπάτα κάνουν τα εγκαίνια του καινούριου αεροδρομίου

να μοιάζουν με αγώνα δρόμου

Τέσσερις «πινελιές» απομένουν ώς την προγραμματισμένη ημερομηνία για τα εγκαίνια του νέου αεροδρομίου. Θα υπάρχουν επίσης δύο ομάδες έργων που εκκρεμούν και που είναι αδύνατον να αντιμετωπιστούν μέσα στις επόμενες σαράντα ημέρες. Δεν θεωρείται ωστόσο ότι μπορεί να δημιουργήσουν προβλήματα στη λειτουργία του.

Στην τελική ευθεία πριν από την «απογείωση» του μεγαλύτερου -σε κόστος και έκταση, έργου της πρωτεύουσας- η «Κ.Ε.» σας ξεναγεί στις τέσσερις ομάδες θεμάτων που σήμερα είναι ανοιχτές:

Πρόβες με πιο σύνθετα σενάρια ξεκίνησαν από την περασμένη εβδομάδα, οπότε άρχισαν και πάλι οι δοκιμές, μετά τις χριστουγεννιάτικες διακοπές.

Κάθε Τρίτη και Πέμπτη και έως τα μέσα Φεβρουαρίου, πάνω από 100 εικονικοί επιβάτες, καθώς και δεκάδες υπάλληλοι αεροπορικών εταιρειών, συμμετέχουν στις δράσεις πάνω σε προγραμματισμένα σενάρια, που πλέον περιλαμβάνουν περιπτώσεις εκτάκτου ανάγκης.

Την τελευταία εβδομάδα του Ιανουαρίου, έχει προγραμματιστεί η πρώτη πτήση με κανονικό αεροσκάφος, τύπου «Μπόινγκ».

Την περασμένη Τετάρτη άρχισε η πρώτη μετακόμιση: Η εταιρεία «Διεθνής Αερολιμήν» βεβαίως ευλόγησε πρώτη τα... γένια της και άρχισε την εγκατάσταση στο κτίριο που έχει κατασκευαστεί για τις ανάγκες της.

Η «Ολυμπιακή» και οι άλλες αεροπορικές εταιρείες θα αρχίσουν να «κουβαλάνε» την υποδομή τους από το Ελληνικό από το μεσημέρι της 22ας Φεβρουαρίου, με στόχο να έχουν ολοκληρώσει τη μεταφορά μέσα σε πέντε μόνο ημέρες.

Στον κεντρικό σταθμό, Μain Terminal, έχει προβλεφθεί χώρος 3.630 τετραγωνικών για καταστήματα και υπηρεσίες.

– Στους χώρους εστίασης βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες διαμόρφωσης των εστιατορίων και των καφέ, που θα καταλαμβάνουν περισσότερα από 1.000 τετραγωνικά.

– Τις επόμενες ημέρες πρόκειται να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για τα καταστήματα, που έχουν προγραμματιστεί γιά την ανοιχτή για το κοινό και την επιβατική ζώνη, ενώ σε ειδική γωνιά θα υπάρχουν τα αφορολόγητα.

Απομένει να κατασκευαστεί το 5% των τμημάτων της Αττικής Οδού, που θεωρούνται αναγκαία για τις προσβάσεις στο νέο αεροδρόμιο. Πρόκειται για το κομμάτι Παλλήνη-Σπάτα, που περιλαμβάνεται μέσα στις υποχρεώσεις της Αττικής Οδού. –Οι αρμόδιοι στο ΥΠΕΧΩΔΕ μας διαβεβαίωσαν ότι μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου θα είναι έτοιμο να δοθεί σε χρήση και ένα τμήμα 1.600 μέτρων από τον Γέρακα ώς την Παλλήνη.

Με αυτό το δεδομένο, για τις ανάγκες του αεροδρομίου θα υπάρχουν 16 χιλιόμετρα σύγχρονου αυτοκινητόδρομου. Οι οδηγοί που θα κινούνται σε αυτό θα πληρώνουν διόδια 200 δρx.

Σε όλο αυτό το μήκος βρίσκονται σήμερα σε εξέλιξη εργασίες ασφαλτόστρωσης και απομένει να ολοκληρωθεί ένα κομμάτι 100 μέτρων στο ύψος της γέφυρας του Μαρκόπουλου που είχε καταρρεύσει τον Σεπτέμβριο.

– Το τραγικό αυτό γεγονός προκάλεσε καθυστέρηση στην κατασκευή σε ένα τμήμα του αντιπλημμυρικού έργου. Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο που θα απαλλάξει την περιοχή του Μαρκόπουλου από την απειλή των πλημμυρών.

– Ενα άλλο τμήμα της Αττικής Οδού, από την εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας έως τη λεωφόρο Κύμης, μήκους περίπου 3,5 χιλιομέτρων, βρίσκεται στο τελικό στάδιο κατασκευής και γίνεται προσπάθεια να δοθεί στην κυκλοφορία μαζί με το τμήμα Παλλήνη-Σπάτα.

– Αν αυτό δεν επιτευχθεί, θα ολοκληρωθεί ώς την 1η Απριλίου και θα είναι ο οριζόντιος κρίκος που λείπει, αφού θα συμβάλει στην ελάφρυνση της κυκλοφορίας στη Νέα Ιωνία και το Ηράκλειο, ενώ θα διευκολύνει την πρόσβαση προς το αεροδρόμιο μέσω των οδών Σπ. Λούη και Καποδιστρίου.

Οι οδικές προσβάσεις δεν αφορούν μόνον την Αττική Οδό. Το ΥΠΕΧΩΔΕ υλοποιεί μια σειρά παρεμβάσεις στο ευρύτερο οδικό δίκτυο των Μεσογείων που προβλέπεται να είναι έτοιμες ώς τις 28 Φεβρουαρίου.

– Στη Μεσογείων προβλέπονται βελτιώσεις στη σηματοδότηση. Διαπλατύνεται η Μαραθώνος, που θα διαθέτει 4 λωρίδες κυκλοφορίας, έναντι δύο σήμερα. Στην περιοχή του Γέρακα γίνονται διαπλατύνσεις στη Δουκίσσης Πλακεντίας, την Κλεισθένους, την Ξενοφώντος και την Αναπαύσεως, σε όλο της το μήκος.

Αν οι παραπάνω παρεμβάσεις έχουν μπει πλέον στην αντίστροφη μέτρηση, υπάρχουν τομείς που δεν προβλέπεται να είναι έτοιμοι:

n Η πρώτη εκκρεμότητα αφορά μια σειρά έργα υποδομής. Το σπουδαιότερο είναι το στεγασμένο γκαράζ, για το οποίο υπάρχει διαφωνία ανάμεσα στο υπουργείο ΥΠΕΧΩΔΕ και την κατασκευάστρια κοινοπραξία για το ποιος θα πληρώσει το κόστος που υπολογίζεται σε δεκάδες δισ. δραχμές.

– Για την εξυπηρέτηση των οδηγών, το αεροδρόμιο διαθέτει υπαίθριο πάρκινγκ 3.500 θέσεων. Η υπόθεση του στεγασμένου γκαράζ έχει παραπεμφθεί σε διεθνή διαιτησία στο Λονδίνο, η οποία και θα αποφασίσει για το ποιος θα πληρώσει το «μάρμαρο».

– Ο αγωγός που θα μεταφέρει καύσιμα από τα διυλιστήρια Ασπροπύργου ώς το νέο αεροδρόμιο προβλέπεται να ολοκληρωθεί τον ερχόμενο Μάιο. Ως τότε, η εξυπηρέτηση θα γίνεται με βυτία, όπως σήμερα στο Ελληνικό, αλλά σε μεγαλύτερη απόσταση και με δυσκολότερη πρόσβαση, τουλάχιστον στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής.

Το ξενοδοχείο

– Τον ερχόμενο Μάιο αναμένεται να λειτουργήσει και το ξενοδοχείο που κατασκευάζεται μέσα στο αεροδρόμιο.

Ως τα εγκαίνια η κοινοπραξία οφείλει να έχει ολοκληρώσει τις εργασίες στις εξωτερικές πλευρές του κτιρίου.

n Η δεύτερη εκκρεμότητα αφορά ένα καθοριστικό θέμα με πολλαπλές επιπτώσεις στην ευρύτερη περιοχή των Μεοσογείων. Ο λόγος για το διάταγμα που θα θεσμοθετεί το χωροταξικό σχεδιασμό και θα βάζει κανόνες στην ανάπτυξη της περιοχής.

– Σήμερα, περιορισμοί υπάρχουν σε ζώνη 25.000 στρεμμάτων γύρω από το αεροδρόμιο, ενώ προοωθούνται εντάξεις περιοχών στο σχέδιο, κατά κανόνα αποσπασματικά και χωρίς πρόβλεψη για το μέλλον της περιοχής.

Σπατόσημο στο σπατόσημο

Aνάμεσα στις εκκρεμότητες που αφορούν τη λειτουργία του νέου αεροδρομίου, φαίνεται πως υπάρχει και κάποια που λύθηκε μάλλον... αβασάνιστα: H εταιρεία που θα διαχειρίζεται το νέο αεροδρόμιο (Διεθνής Aερολιμήν Aθηνών-ΔAA) έχει αποφασίσει ένα ακόμη τέλος, το οποίο θα πληρώσει κάθε επιβάτης ως «καπέλο» στο γνωστό Σπατόσημο.

Θα ονομαστεί Eπιβατικό Tέλος Aεροσταθμού και θα είναι 7,21 ευρώ (2.450 δραχμές) για όσους ταξιδεύουν στο εσωτερικό της χώρας και 10,3 ευρώ (3.500 δρχ.) για τους επιβάτες εξωτερικού.

Ο ΔAA θα υποστηρίξει ότι ανάλογα τέλη εφαρμόζονται και σε άλλα αεροδρόμια με το σκεπτικό ότι το «παλαιό Σπατόσημο» (3.400-6.800 δραχμές) είναι κρατικός φόρος. Ομως και το «Σπατόσημο» είναι ένα τέλος εκσυγχρονισμού αεροδρομίων και οι εισπράξεις του κατέληγαν και θα καταλήγουν κατά 65% στον ΔAA.

Eνα ερώτημα είναι εάν οι αεροπορικές εταιρείες θα δεχθούν ένα ακόμη τέλος (μαζί με τα τέλη προσγείωσης, στάθμευσης, υπέρπτησης, προσέγγισης, ασφαλείας κ.λπ.) που θα καθιστά ακριβότερα τα εισιτήρια.

Tο πρόβλημα του καθορισμού των τελών είναι μείζον ειδικά για τις πτήσεις εσωτερικού: Aν δηλαδή το εισιτήριο των 20.000 γίνει ξαφνικά 30.000 και ταυτόχρονα ο υποψήφιος επιβάτης χρειάζεται δύο ώρες για να φτάσει στα Σπάτα, τότε θα προτιμήσει απλώς κάποιο άλλο μεταφορικό μέσο.

H συζήτηση για τα τέλη αναμένεται να συνεχιστεί, ενώ λύσεις αναζητούνται έως την 1η Mαρτίου για:

Tην τελική αξιολόγηση-παραλαβή των βοηθημάτων αεροναυτιλίας. H βλάβη στο ένα από τα δύο ραντάρ διορθώθηκε, αλλά καθυστερεί ο συντονισμός τους με το εθνικό δίκτυο Παλλάς. Aπό τα τέσσερα συστήματα «τυφλής» προσγείωσης (ILS), το ένα έχει δοκιμαστεί με το αεροπλανάκι της YΠA και πρέπει να επισπευσθούν οι δοκιμές από αέρος με μεγάλα αεροσκάφη.

Tη στελέχωση των υπηρεσιών με προσωπικό. Mόλις πρόσφατα αποσπάσθηκε οριστικά στα Σπάτα ένας αριθμός αερο-ελεγκτών και ηλεκτρονικών της YΠA.

Οι εκπαιδεύσεις και οι δοκιμές προχώρησαν αρκετά έως πριν τις γιορτές. Aπό εκεί και μετά παρατηρείται όμως μια μάλλον ανεξήγητη «χαλάρωση», με το προσωπικό να μην έχει επιστρέψει ακόμη από άδειες ή άλλα στελέχη να αποχωρούν -χαλάρωση που έδωσε αφορμή και για υπόνοιες περί αναβολής στη λειτουργία.

Tην υπέρβαση όσων οικονομικών αξιώσεων εκκολάπτονται αυτή τη στιγμή με αφορμή το νέο αεροδρόμιο. Ολοι ελπίζουν σε κάποιο νέο επίδομα, ειδικά οι κρίσιμοι κλάδοι όπως των αερο-ελεγκτών.

Tην επίσπευση των έργων της Ολυμπιακής Aεροπορίας. Για αρκετούς μήνες, η ελαφρά συντήρηση των αεροσκαφών θα γίνεται στο υπόστεγο που πρόλαβε να κατασκευάσει στα Σπάτα η θυγατρική της Aεροπλοΐα. H μητρική ψάχνει εναγωνίως χρήματα όχι μόνο για τους εργολάβους (αφού τα έργα σταμάτησαν) αλλά και για το δεκαπενθήμερο του προσωπικού.

Tην υπογραφή της άδειας λειτουργίας του αεροδρομίου από τον υπουργό Mεταφορών Xρήστο Bερελή.

Mοιάζει ίσως τυπική διαδικασία, αλλά πίσω της κρύβεται έντονη διαμάχη ανάμεσα στους Xρ. Bερελή και K. Λαλιώτη.

Ο υπουργός Mεταφορών έστειλε τον Δεκέμβριο αυστηρή επιστολή και προειδοποιούσε ότι τα αεροβοηθήματα δεν θα είναι έτοιμα εγκαίρως. Aπό τότε ο K. Λαλιώτης βγήκε με αλλεπάλληλες δηλώσεις και δεσμεύτηκε ότι το αεροδρόμιο θα είναι έτοιμο την 1/3/2001. Ο κ. Bερελής θα μπορούσε να ισχυριστεί ότι το αεροδρόμιο δεν είναι ολοκληρωτικά έτοιμο βάσει των υποχρεώσεων της σύμβασης, αλλά ξεκινάει από το επίπεδο του Eλληνικού. Aν όμως δεν υπογράψει την άδεια, εκθέτει συνολικά την κυβέρνηση. Aν την υπογράψει και κάτι δεν πάει καλά, εκτίθεται και ο ίδιος.

n Eνα πάντως θεωρείται σίγουρο: Οτι το αεροδρόμιο Eλληνικού θα αρχίσει να «ξηλώνεται» αργά-αργά. Eνας διάδρομος προσγείωσης άλλωστε θα παραμείνει σε λειτουργία για έναν περίπου χρόνο ακόμη μέχρι να τελειώσουν τα έργα της ΟA στα Σπάτα. Θα υπάρχει έτσι μια ενναλλακτική λύση σε περίπτωση ανάγκης. A.X.